我国盾构再制造领域突破主轴承自主研制瓶颈.鼓励

我国首台使用国产主轴承的再制造盾构11月26日在合肥顺利下线，并通过中国质量认证中心验收。这标志着我国在盾构再制造领域突破了主轴承自主研制瓶颈，结束了我国不能生产此类高端轴承的历史。

其余部分将用于抗生素管理以及耐药问题监控等。该设备是为适应合肥地层掘进组织再制造的土压平衡盾构。中铁隧道集团开创性采用科研+制造订单式生产模式，在盾构及掘进技术国家重点实验室的科研团队的带领下，同洛阳LYC轴承有限公司强强联合，实现了盾构主轴承的国产化。

据了解，新的主轴承直径2.6米，能满足直径米盾构连续工作1.5万小时以上，形成了原材料设计等6项自主知识产权和多项专用标准，标志着我国已经掌握了隧道盾构机核心技术，打破了少数国外公司的技术垄断。

盾构作为一种短使用周期、高价值成本设备，当前国内保有量已超1200台。随着其 老龄化 不断加剧，大量盾构面临性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废的问题，对其实施再制造，具有显著的社会效益和经济效益。

2016年，工信部明确了盾构再制造试点单位，中铁隧道集团是唯一一家施工企业被列入盾构再制造试点单位。

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