进入第二季度

进入第二季度，全国市场升温，作为纯电动汽车的重要组成部分 客车市场却未能摆脱政府的 骗补 审查与开年淡季的影响，行业停滞与市场需求增长矛盾凸显。从去年供不应求的火爆景象，到如今纯电动客车材料、电池、整车制造企业大部分停产，纯电动客车正在经历着行业发展以来的首次阵痛。

与乘用车相比，纯电动客车肩负着重要的治理雾霾、节能减排的使命，扩大城市公交领域的应用比例已明确成为国务院推动新能源汽车升级 五大举措 的重要内容。

业内专家分析认为： 由于政策的不确定性，补贴调整政策至今没有出台，导致纯电动客车企业停产、项目停建、缓建现象频发。这给去年才拉动起来的需求市场带来了沉重的打击。目前，正值新能源汽车发展的重要关口，以注重整车全寿命期内运行效率指标的补贴政策要尽快出台，以免贻误良机。

市场培育初具规模

中国汽车工业协会近日发布的统计数据显示，今年 月份我国纯电动汽车产销量分别完成18818辆和176 7量，同比分别增长6 .5%和60.5%。今年一季度纯电动汽车产销量分别完成46 48量和421 1量，同比增长140%。

然而，纯电动客车行业却呈现出另一番景象。据不完全统计， 月份我国纯电动客车产量为 155辆，同比增长59.26%。

2016年一季度纯电动客车产量完成6265辆，同比增长65.1 %，与一季度纯电动汽车增长率相差近一半。

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