车联网是下一个亿万级的风口区域

场景应用已经成了互联创业的重点，传统硬件的智能化同样是非常重要领域。而汽车刚好处于这两个领域的交叉口，成为要抢占的下一个空间。由于汽车拥有比一般硬件大得多的空间，具备更多改造的可能性，这赋予了汽车智能化无尽的想象空间。笔者专访HUD创业公司CAR+，探寻移动互联时代下一个蓝海市场。

科技巨头布局汽车智能

在近些年，各个科技巨头针对汽车智能化改造纷纷布局：特斯拉的车载中控触屏系统、苹果的Carplay、Google 成立的OAA、奔驰宝马捷豹等也有所布局。在这其中，HUD成为诸多布局中非常重要的一环。HUD即平视显示系统（Head Up Display），早期是运用在航空器上的飞行辅助仪器。飞行员在飞行时无需低头就能够看到其所需资讯，避免注意力中断以及丧失对状态意识(Situation Awareness)的把控。从80年代初期开始，HUD开始应用在概念级的轿车上， HUD系统可以大大缓解人眼的疲劳状况，有利于安全行车。提高汽车的安全性，让驾驶者注意力都集中在路面上，减少事故的发生率。但是由于产品的定位和功能比较模糊，早期只是大牌汽车厂商的噱头之一，一直不愠不火，没有进入实质性应用。随着汽车业的发展，传感技术的发展，智能的介入，络的发达，发展到现在，HUD技术进入了爆发的阶段。

目前最典型的创业公司就是美国的Navdy和俄罗斯的Hudway。Navdy 是通过OBD（车载诊断系统，这个系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态）与汽车相连，用蓝牙与连接，把类似速度、导航等行驶信息与上的信息投射到挡风玻璃上。同时用户可以通过直接的手势、语音操控汽车相关的运行。而Hudway是把iPhone或iPad变成一个HUD显示仪：用户把放置在中控台前端，显示仪将屏幕上的路线图、车速、里程等信息显示在前挡风玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000万美元的A轮融资，投资者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。这已经是他们8个月内的第二次融资。

智能化改造要警惕伪需求

在国内，HUD也成了创业的热点。各路团队纷纷加入，有之前做地图的，有做硬件的，做的，与大多数参与者不一样的，Car+的创始人程瀚一直是在大型的主流汽车制造商工作。提前一年从清华大学汽车工程系毕业后，先后在中国大众、沃尔沃美国公司、本田北美总部工作，担任内饰部的交互负责人。2014年从洛杉矶回国创业。他的合伙人叶广翔毕业于美国伯克利大学材料工程系，曾经在北美富士康负责供应链管理方面的工作。

目前，全球有10亿辆车是不联的，其中有1. 亿辆车在中国。同时中国汽车增量还处于极速增长的阶段，处于供不应求的状态，而美国等发达国家基本已经饱和，供大于求。毫无疑问，在中国，未来的车联和是下一个巨大的风口。正是看到了这点，同时被国内热火朝天的创业氛围所吸引。程瀚他们从美国回到国内开始创业，他们的理想是打造一个中国品牌，像大疆一样走向全球。靠着优秀的团队和产品理念，Car＋拿到了来自IDG和汽车之家创始人李想的750万元天使融资。

目前市面上的HUD产品已经是花样繁多了，在程瀚看来，对于HUD产品，要求一定是简洁、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌显示在屏幕上面，这样不仅突出不了重点，反而给用户造成干扰，打乱他们的思维和操作，增加风险。不同场景中的核心元素，比如行车车速、倒车距离、剩余油量、前方交通状况是有必要的，但过多的显示一些与当前行车联系不大的信息，如水温、瞬时油耗、电瓶电压等并不是核心因素的信息，反而会影响驾驶员的操作。带来潜在风险和负面因素。

Car＋采用深度定制的安卓系统，可以实现更多更深层次的功能。很多HUD产品支持信息，但都是单任务，处理信息与导航智能二选一。但Car＋能够自动规划行程，调用地图，帮助用户实现零输入导航。目前国内的产品对这块认识有不少的误区或者伪需求，看起来很多高大上或者酷炫的功能，其实并不能帮助用户解决实质性的问题，尤其是以交互方面最为突出：