发展节能汽车和车用新能源动力系统应同时并

发展节能汽车和车用新能源动力系统应同时并举

11月27日，由何梁何利基金评选委员会主办，中国电工技术协会、中国汽车工程学会共同承办的何梁何利基金高峰论坛——“可持续动力革命”在北京隆重举行。何梁何利基金2008年科学与技术创新奖获奖人，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、北京清华节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高教授在论坛所作的主题报告中指出，中国汽车能源动力系统的发展，一方面要优化现有以石油和内燃机为基础的车用能源动力系统，发展节能汽车；另一方面要开发新一代车用能源动力系统，促进汽车动力电控化和电气化双重技术变革，最终达到可持续发展的汽车能源动力系统。

论坛由中国汽车工程学会常务副理事长付于武主持。欧阳明高从“汽车新型能源动力系统发展的背景与战略选择”、“汽车新型动力系统研发进展”、“我国汽车新型能源动力系统发展前景展望”三个层面，阐述了题为“节能与新能源汽车动力系统研究”的主题报告。

据统计，目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家。发展中国家亟待同发达国家一起解决交通能源消耗问题，交通能源转型势在必行。欧阳明高指出，面对交通能源与环境问题的重大挑战，以汽车排放洁净化、汽车燃料节约化、汽车能源多元化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展，相互竞争，并引发了汽车动力电控化和电气化技术变革，预示着我们正在迎来汽车能源动力技术创新突破的战略机遇期。

欧阳明高认为，我国所处的这一技术变革时期为我国汽车能源动力系统技术发展提供了两个历史机遇：其一，中国的能源与资源状况曾经有朋友在上和我说和城乡布局适合发展交通新型能源动力系统：其二，我国具有实现交通能源动力系统变革的后发优势。但他同时表示：“我们应当看到的是，中国汽车能源动力面临的挑战是双重的。首先，随着排放法规不断加严，我们经历着发动机的电控化、汽柴油的清洁化技术变革；其次，面对石油短缺、二氧化碳减排的挑战，我们面临着动力电气化、能源多元化的技术变革。”

近几年，国家启动实施了863计划“节能与新能源汽车”重大项目，全面推进代用燃料汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及燃油汽车动力系统核心技术研发、应用示范和产业化。作为实施863计划项目的科研组之一，欧阳明高所在的清华大学汽车安全与节能国家重点实验室目前已建立了三个科研平台：一是发动机电子控制与混合内燃机，二是多能源混合动力系统与新能源大客车，三是燃料电池/蓄电池与电动四轮驱动平台。欧阳明高表示，要继续完善燃油、燃气、电三种燃料/能源的基础设施，实现交通能源载体尽可能的兼容性和一体化，但最重要的是它是活的尤其是要重视电气化交通基础设施和电能加注服务模式的开发和建设。

与此同时，欧阳明高对我国汽车能源动力系统市场前景进行了粗略的估计和展望。他认为，车用能源动力系统将由燃油内燃机汽车一统天下的局面，逐步转型为基于各种液体燃料的内燃机混合动力汽车（包括插入式混合动力）、纯电动汽车（包括微型纯电动车）、燃气发动机和燃料电池汽车三分天下的格局。

此次论坛上，何梁何利基金2007年科学与技术创新奖获奖人、北京理工大学副校长孙逢春教授以“电动车辆发展趋势及关键技术”为题也做了精彩的演讲，报告对车载动力电源技术、电机驱动技术、传动技术、整车集成和控制技术、示范运行技术做了系统讲解。