强制收编打车软件是对还是错

“强制收编”打车软件是对还是错？

继禁止早晚高峰使用打车软件之后，上海市有关部门要求打车软件与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接。某打车软件公司的高管称，某些电调平台已开始向打车软件公司收租子，而且要求他们按单数进贡。据了解，工信部已介入调查。(2014年3月20日中青-中国青年报)　　近来打车软件的出现不仅提高了出租车司机的收入，同时也使他们从封闭走向了开放，打破了之前出租车行业完全由公司和车头垄断的时代。然而，各地交管部门在没有充分调研数据支持和法律依据的情况下，出台了五花八门的政策。那么，强制收编打车软件是对还是错?

打车软件是一种智能应用，乘客可以便捷地通过发布打车信息，并立即和抢单司机直接沟通，大大提高了打车效率。如今各种应用软件正实现着对传统服务业和原有消费行为的颠覆。但是这种拼小费竞价打车的模式引来了不少质疑声。

出租车司机与打车者之间信息不对称，导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发，而打车软件通过加价等手段，提高了打车成功几率，实现了司机和打车者双赢，因而在大城市日益走俏。由此可见，打车软件已经日渐被看重，它利益链条也逐渐显现出来。但是打车软件由于正处于探索起步阶段，商业模式尚不明确，导致运营成本较高。特别是由于打车市场的不规范，导致加价策略在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打乱了路边打车和应用订车的公平竞争环境，可能会影响此类打车软件的发展前景。

通过叫车更加便捷，效率也非常高。交通运输部应该敦促有关部门制定规范打车软件发展的指导性意见，制定出租车电召服务规范化技术标准，方便群众乘车，减少空驶。从打车软件被强制收编，到出租车行业垄断乱象，都证实了既得利益是改革最主要的阻力。交通运输部对打车软件的支持态度，但各地交管部门对打车软件的不合理限制，恐怕已不属于调整和规范的范畴，而是越俎代庖。破除一些交管部门与出租车公司的既得利益联盟，让打车软件在公平的环境下竞争，才是目前的当务之急。