上海车展自主品牌车企的进步与差距

上海车展——自主品牌车企的进步与差距

在国外汽车市场降声一片、国内汽车市场风景这边独好（2009年第一季度获得超过6％的增长率）的特殊背景下，第十三届上海国际车展于4月20日至28日如期开展。特殊的经济环境和市场背景，不但没用削减跨国汽车公司对参加上海国际车展的热情，反而使他们共同认识到中国市场的重要性；作为本土的汽车企业，更是抓住上海车展这一平台，发挥主场优势，全面展示各自在自主创新、新产品、新技术、新能源、新材料方面的最新进展。国内外车企共同的高度重视和关注，使本次车展，无论是展出面积，还是参展企业数量、新车型发布数量、观众数量等都创下历史之最。车展盛宴为我们提供了一个很好地观察国内自主品牌汽车企业与跨国汽车公司的机会，从中我们可以发现我们自主品牌汽车企业的进步，也能够看出我们的差距。

先说自主品牌汽车企业的进步。纵观自主品牌的参展情况，笔者认为自主品牌车企的进步主要表现在以下几个方面：

（1）新车型开发能力迅速提高。抄袭和模仿的痕迹在包括奇瑞、吉利等在内的国内大多数自主品牌企业的新发布的车型中已经基本消失，说明中国自主品牌汽车企业，在汽车造型方面，完成了从抄袭、模仿到自主创新的飞跃。另外，奇瑞的各个子品牌、吉利的各个子品牌的推出，说明自主品牌汽车企业已经基本掌握了平台开发技术，并进入品牌整合和品牌提升的新的阶段。而汽车造型和平台技术正是反映新车型开发能力的关键。

（2）新能源与清洁能源车辆技术取得突破。本此车展，几乎所有的自主品牌汽车企业都推出了不同形式的新能源与清洁车辆技术，本次车展是国内汽车企业在改领域技术的第一次全面的集中展示。

（3）发动机等关键零部件技术。无论是长城的双涡流增压发动机，还是吉利的CVVT发动机以及奇瑞ACTECO发动机，其技术性能指标已经达到、个别指标甚至超过跨国企业的产品。

（4）车展展品。以往的车展，自主品牌汽车企业多是以量产车型为主，偶有个别新车型发布。今年的上海车展不同，奇瑞、吉利等均是以新车型、新品牌定位的方式，全新亮相，再产车型几乎不展，这使自主品牌汽车企业成为本次车展的最大亮点。这实质上也是一次质的飞跃，由过去的“展销”真正质变成“展览”。奇瑞、吉利等自主品牌企业展台上的观众数量甚至超过了众多跨国公司的数量。

当然，我们也应该看到，自主品牌汽车企业与跨国汽车公司的差距，有些方面的差距不但没用缩短，甚至还在加大。

（1）宏观上，自主品牌汽车企业还停留在展车的层面上，而跨国公司则是在传播推广和展示他们的企业理念和文化。如我们还在讨论钢板的厚薄，而跨国公司则在倡导他们新的安全理念和新的产品设计理念，如福特公司提出的“五次元安全理念”、“绿色·智能·安全”的驾驶理念和“动感设计”的设计理念等等。

（2）新车发布和展示方面。自主品牌汽车企业的概念车、新车型缺乏对未来汽车技术发展趋势的诠释和理解，而跨国汽车公司的新车型和概念车则能够充分展示企业对汽车技术未来发展趋势的理解和诠释，并把其融入概念车上。如福特的iosis MAX概念车、日产的NUNU以及雷克萨斯混合动力SUV等。

（3）尽管自主品牌在新能源和清洁车辆技术方面有了突破，但从跨国公司展出的各种量产和接近量产的相关技术车辆来看，我们在这方面与跨国公司的差距不是在缩少，而是在加大，我们自以为的在这方面与国外水平接近、最有可能短期达到甚至超越国外，只是一厢情愿的想法，毕竟汽车技术是综合技术实力的集中体现，我们还有很长一段路要走，这一点我们必须清醒地认识到。

（4）汽车技术与IT等高新技术的融合。福特汽车公司展出与微软公司合作开发的福特SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，集语音控制通讯、娱乐、主动导航等多功能与一体，提供了智能安全的通讯、娱乐、智能交通新体验，充分体现了汽车技术与IT技术等高新技术相互融合的发展方向。在这方面，自主品牌汽车企业的创新还远远落后于跨国公司。

自主品牌汽车企业的进步和差距我们还可以列出更多，进步是巨大的，进步让我们更有自信，差距也是明显的，差距会给我们更大动力。我相信，自主品牌汽车企业经过这十年左右的自主创新的积累，在中国巨大市场需求的牵引下，一定能够不断进步，逐步缩少与跨国公司的差距，实现所有汽车人的梦想。

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