技术人员回应速腾召回方案

技术人员回应速腾召回方案：治标不治本

今年年初起，网络上便充斥着一些关于速腾和甲壳虫后轴存在断裂隐患的消息，这也引起了质检部门及业内人士的高度关注。两个月前，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。这场历时持久的召回事件终于在今天“尘埃落定。”　　据国家质检总局消息显示，2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。

速腾的“断轴”事件并非近期的事情。一位在主机厂研发部门工作的人员告诉腾讯汽车，在他看来，速腾之所以会出现这种情况，是大众“简配”的结果。

据他介绍，速腾这款车型之前采用的是多连杆独立悬架。在新速腾国产时，为降低成本，将原本的多连杆独立悬架简配为扭转梁悬架。而新改款的速腾又重新用回多连杆悬架。从目前的情况来看，只是用扭转梁悬架的速腾出现了问题，“新改款的速腾应该没有这样的问题”。这也印证了他认为“正是简配造成了速腾断轴”的观点。

在大众汽车公司提出的召回计划中，给出的措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。对此，该技术人员也明确表达了自己的看法。

“我觉得现在的方法只是通过增加金属衬板，让车在断轴后仍能行驶，治标不治本。”在他看来，只有更换悬架才能够彻底解决这一问题。

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