改电动车换电能否冲破困局

：新乡推广的 底盘换电 一次只要 分钟，能跑140公里，每公里成本0. 1元，比燃油成本降低57%。 车电分离、换电为主；裸车销售、电池租赁；集中充电、分散配送 的换电商业模式，用户只需购买裸车，可以降低购车成本几万元。电池由运营商统一经管，换电过程如同去加油站加油。 底盘换电 能否有效破解电动汽车充电难问题？这种模式在发展中，又面临哪些瓶颈？笔者进行了调查。

电动汽车充电难，怎么办？

变 充电 为 换电

5月4日下午1点半左右，河南新乡出租车司机段升堂发现电池发出电量不足报警，就驶到换电站，机械手伸到底盘下，旧电池取下，新电池就位，不到 分钟，打卡付费大概40元。 换一次电能跑将近140公里，每公里比燃油节省近一半钱。 新乡目前100辆纯电动出租车已经跑了一年半，累计行驶里程达900万公里，运转良好。

在电动汽车发展上，生产热、终端消费冷的局面仍在持续。消费者对电动车的疑虑主要在电池上， 充电时间长，充电站有限，续航能力、长途出行没保障。

河南（新乡）电池研究院杨书廷院长说，解决这个问题的传统思维是大量建设充电桩，但充电依然太慢。在公交车、公务车等有既定班次、路线、空休时段的车辆上，定时充电尚可行。但出租车、私家车，要么行驶负荷重，要么路线、时间难以确定，使用起来的确不方便。

既然不能 速充 ，何不 速换 ？杨书廷说： 换电理应像加油一样方便。让顾客只买裸车，电池由运营商统一经管，使电动汽车最大程度适应既有的用户习惯。

在这种思路指导下，新乡开始依托自己半个多世纪的电池产业积淀开发技术。5月2日，新乡被中国轻工业联合会和电池协会授予 中国电池工业之都 称号。据新乡市常务副市长王治通介绍，新乡开发的 底盘换电 技术和商业模式，使换电不仅可以像加油一样便捷，还可以实现电池专业保养，不对电峰值造成额外冲击，并对电池实现实时远程监控。

电动汽车 换电 ，怎么换？

车电分离、裸车销售、电池租赁、集中充电

在振中路信息交互中心，在一面巨大的屏幕上看到了新乡市100辆电动出租车实时显示的位置。这些汽车电池的电量、电压、电流、温度，电机转速等关键部件信息实时采集上传，全程处于安全监控之下。在换电站后台，电池等候在机械架上。每天中午时分，出租车驶到预定位置，机械臂取旧换新 分钟完成。

目前在新乡建有一个换电站，有4个工位。在劳动路上，移动式换电车也在我国存在多维度割裂会计监管、加剧多头监管和重复检查的现象工作，这样的 移动换电站 有5台。换电站的4个工位再加上5辆移动换电车，可以满足运营中的100辆电动出租车的换电需求。

新乡出租车在换电站换电

换电 ，是一个系统工程。围绕电池、电动车、充换电设施三大要素，新乡研发了底盘换电式电动车电池系统，解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题。

按照 车电分离、裸车销售、电池租赁 思路，2011年，新乡整合本地电池企业和新能公司成立新能出租把儿子送到一间全封闭学校车公司，购买100辆换电式电动车开展商业运营。这些车最高时速可达120公里以上，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14度，成本仅0. 1元，比燃油成本降低57%。