改车联网继续找定位打破固有盈利模式

与以往整车厂家对技术融合并不感兴趣相比，现今有却对这种症状的超声检查理清了思路关车联的联盟组织2.是不是已经或很快会形成一个组合的团队?，或合作模式朝着更务实、更有效的方向发展。这其中的关键原因在于整车厂家看到了车联技术是未来汽车技术发展的新方向，主动加入进来的。 中国汽车工业学会理事长付于武近日对《国际商报》表示。

的确，目前的车联技术成为诸多行业领域关注的焦点，在今年年初的美国国际消费类电子产品展览会上，与以往围绕电视、电脑的新技术不同，以IT与汽车企业合作为主的车联技术成为该展会焦点。

按照谷歌与特斯拉曾发布的预测，2015年全球将有66亿互联物体，其中，汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联物体。易观智库发布的报告也称，2015年中国汽车年产量规划将达2500万辆，车联应用和服务渗透率或接近10%临界点，市场规模有望突破1500亿元。

正是基于这样的发展前景，在国内，IT行业憧憬着通过车联技术将其思维注入传统汽车制造业，打破后者固有思维方式；汽车企业同样对此趋之若鹜，新车营销大打 车联 概念。