实为206小改款中国版207定价过高

实为206小改款 中国版207定价过高

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２1611辆，这是东风标致206在2007年前9个月的总销量，到了2008年这个数字已经下降到11641辆。从月均销量2401辆到1293辆，标致206一年内销量同比下降46.1%。更为严重的是，在刚刚过去的7月到9月，206的月销量（1113辆、514辆、1041辆）都未能超过今年前9个月的平均水平。如此惨淡的销量让东风标致意识到，如果还想在小型车市场有所斩获，它必须拿出改革措施，于是“中国版标致207”诞生了。

此“中国版207”非“欧洲版207”

作为现款国产标致206的换代车型，标致207在2006年3月的日内瓦车展上首次亮相，并于同年在欧洲市场上市。自207在欧洲市场上市以来，众多国内两厢车的拥趸对这款标致家族的热销车型给予了厚望，有关东风标致207的消息更是不断被媒体报出。随着进口207CC于9月6日正式登陆中国市场，中国车迷也终于迎来了这款期待已久的小车。

为了回报消费者的厚爱，东风标致决定在11月7日向中国市场推出中国版标致207，而且起步售价很可能低于8万元。面对如此多的利好消息，中国的标致两厢车拥趸当然是充满期待。更让人感动的是，一向高傲的标致，甚至专为中国市场推出三厢版车型。面对如此厚爱，不少消费者早已感激涕零，敬候国产标致207的到来。

随着11月7日上市时间的临近，有关中国版207的报道也渐渐增多，更有消息灵通者事先拿到了中国版标致207的详细参数。抓过来仔细研读，得到的结论令人惊愕。中国消费者期待已久的国产207居然只是206的小改款车型。至于所谓的三厢版207，也不过是现款206的改款车型或者说是曾经于2006年在北京车展上亮相的伊朗霍德罗版206的改款车型。看到这里，相信那些苦苦等待国产207的消费者早已是心凉半截。

来自国内某知名汽车网站的数据显示，国产两厢标致207的长宽高分别为3900mm、1680mm、1468mm，轴距2450mm，这个尺寸与国产206的3873mm、1673mm、1435mm和2443mm非常接近，与欧洲版207的4037mm、1702 mm、1472 mm和2540 mm却是相差甚远。除了尺寸之外，国产207的发动机也将沿用老款206采用的那两款来自富康(图库 论坛)的1.4升8气门和1.6升16气门发动机。

从上面这组简单的数据上，消费者就可以轻易的了解到中国版标致207的真实身份——现款206的小改款车型。对于这种结论，东风标致倒是毫不避讳，副总经理唐腾甚至在接受媒体采访时公开表示“如果全面导入原版标致207，成本将在现有的基础上增加30％以上。”为了避免国产207价格超过10万让一些消费者买不起，东风标致被迫选择在老款206基础上改造出一款“中国版标致207”。

800欧元相当于中国版207的30%成本？

按照厂家的说法，东风标致之所以放弃引进原版207，其中最重要的原因是出于成本考虑，因为207在欧洲市场的起步价格达到1.3万欧元。为了证实这种说法，笔者特意浏览了一下标致在欧洲的官方网站。在英国市场，五门版标致207 1.4升车型的售价是1.0395万英镑（约合人民币11万元），德国市场售价是1.31万欧元（约合人民币11.1万元）。单从上面的价格看，东风标致所谓“成本过高”的理由的确可以站住脚。按照汇率和关税计算，国产207的价格确实很难低于10万元。厂家的说法似乎合乎逻辑，但事实果真如此吗？我们再看一组数据。

标致206在德国市场尚未退市，市场上5门版1.4升206的售价是1.23万欧元（约合人民币10.4万元），比207低800欧元。如果按照大多数人的旧有思维推算，现款国产206的售价理应高于10万元，但事实上，国产标致206 1.4升车型官方售价只有7.78万。如果再加上经销商给出的超过1万元以上的优惠，这款小车的实际成交价格其实只有6.5万元左右。既然国产206可以卖到7万以下，那在德国市场仅仅比206贵不到7000元人民币的207为什么不能在国产之后卖到8万元以下呢？为什么在欧洲市场，207的售价只比206贵800欧元，但到了东风标致手里却要成本多出30%呢？

总结国产C2/307两厢经验教训 中国版207腾空出世

从东风标致的角度考虑，将改款206命名成207绝对算是一种“进步”。因为它至少可以让一些对车了解不多的消费者误以为东风标致生产的207就是与欧洲市场同步的207。记得在今年2月国产两厢307上市之时，曾有不少消费者指责标致轻视中国消费者，不在中国市场投入新车型。在308已经在欧洲市场全面上市的时候，中国消费者只能选择已经淘汰的307，这种被怠慢的感觉当然会让消费者不爽，两厢307在市场上滞销自然也是无可厚非。

虽然目前标致307(图库 论坛)系列的价格早已跌破10万元大关，但在销量上它依然没能缩小与福克斯(图库 论坛)、TIIDA系列的差距，两厢307也未能成为东风标致的救世主。从标致307在今年前9月的销量走势上（6251辆、4632辆、9692辆、7903辆、6249辆、5414辆、3175辆、3036辆、4966辆）也可以看出，这款标致紧凑型车已经在市场上显出疲态，只能靠降价来维持。

两厢307在市场上未能如愿热销，让东风标致意识到中国消费者对欧洲淘汰车型并不感冒。在不打算向中国市场投入新车的情况下，给老车进行个“拉皮”手术，然后再改个与欧洲市场新车相同的名字，也就成了一个行之有效的做法。毕竟不是所有消费者都懂车，都会仔细的拿着中国版车型去和德国版车型对比。在这种思路的指引下，我们也就见到了一款车头、车尾和内饰以欧版207为参照、在206车型平台上改造来的“中国版207”。为了帮着中国版207造势，标致还特意在9月份向中国市场推出207CC车型，以便让那些只看外观、内饰的消费者，在对照两款车的车头、内饰之后相信中国版207就是欧洲版207。

对于东风标致207的命名方式，关心神龙的人应该不会陌生。早在2006年11月，与东风标致同门的东风雪铁龙就以206为基础改出了一款中国版雪铁龙C2，并同时大肆宣传所谓的“血统论”。因为改进得不够彻底，车头、内饰与真正的雪铁龙C2相差太大，因此未能成功忽悠中国消费者。有了雪铁龙C2的失败经历，东风标致自然可以很好的总结一下经验教训，于是也就有了现在这款看着像欧版207实际却是以206为基础的“中国版207”。就其以假乱真的程度来说，中国版207显然要比中国版C2逼真许多。配合东风标致的出色宣传、炒作，相信会让不少对车不太了解的人相信，东风标致的207就是欧洲市场销售的207。

售价8万元的拉皮旧车 能否拯救东风标致

预计价格区间7-11万元，这是媒体对即将上市的三厢207的价格预测。参照老款206车型7.78万-10.98万元的售价，这个预测是靠谱的。考虑到目前的市场大环境和竞争对手的动作，国产三厢207的价格定在7.58-10.98万元并非没有可能。如果是真正的欧洲版207，我相信这是一个非常有竞争力的价格，但换成了现在这款在老206基础上拉皮而来的中国版207，笔者就不得不报以悲观的态度了，哪怕它是一款三厢车。

从目前时尚小车的市场情况看，受到车市整体低迷的影响，众多车型都在开足马力降价。雅力士(图库 论坛)1.3升降至6.5万左右、新飞度(图库 论坛)已经跌破8万元，虽然这两款车都是两厢车，但如果消费者不特别在意那个后行李箱，来自丰田、本田的两款全球同步车型当然更有诱惑力，而且雅力士还拥有1万元的价格优势。即便是三厢时尚小车的拥趸，他们也有以高品质著称的POLO(图库 论坛)劲取或价格比三厢207低1.5万元的雪佛兰乐风(图库 论坛)可选，再加上售价在6万元左右的起亚RIO、现代雅绅特，中国版207三厢在市场上的竞争力真的不大，除非它在价格上一步到位，直接定在与现款206持平的水平上。但对于一向傲慢的法国人来说，他们会在定价上直接一步到位吗？

以笔者的观点，既然东风标致决定让中国版207靠性价比取胜，那它在拥有欧洲版207的车头、内饰设计的同时还需要给消费者一个合理的价格。既然现款206的市场售价可以跌破6.5万元、1.6升车型售价不到7万元，那在其基础上经过小改的207当然也可以把1.4升车型的价格定在6.58万元、1.6升车型定在7.18万元。虽然标致在国内市场的口碑和认可度不及大众、丰田、本田，但在比对手便宜1万元、外形/内饰设计接近欧洲版207的情况下，这款东风标致的时尚小车依靠价格突围的可能性是存在的。重新找回当年206上市初期月销量超过3000辆的风光，并非一个遥不可及的梦。

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