网约车细则是谁在发挥决定性作用计划

陈金正是凭借夺得全英赛的冠军峰回路转 北京、上海、广州、深圳四个一线城市日前同时发布了络预约出租汽车经营服务管理的 落地细则 征求意见稿。

公布时间上，当然不会只是巧合。细则内容上，显然也曾事前有约。所以，评价哪里的比较宽松哪里的比较严格并无意义，总的基调其实是一样的，必须把约车当成出租车来管理。改变了城市交通面貌并且终于获得国家层面合法证书的约车，在地方落实细则这个关口，很可能即将死无葬身之地。

约车的分享经济，本来是一件交易双方你情我愿的事情， 互联+ 将交易成本降到最低，同时也让资源得到更合理的配置和更高效的利用。但是，这么一番 规范 下来，绝大多数的约车都将重新沦为黑车，绝大多数的约车驾驶员都将失去 分享 资格，现在那些从约车中获得满足的出行需求，都不得不重新去路边苦等出租车。

事实上，约车需要被管理的真正理由只有一个：安全。那么，户籍跟安全有关？排量、轴距跟安全有关？计价器跟安全有关？约车细则，究竟是在落实约车新政，还是基于老旧的管理思路，拼命往里扔私货？

想起来那句话：让市场发挥决定性作用。但不给约车留活路的约车细则，到底是谁在发挥决定性作用？